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汽车用铝时代到来？亚洲车企纷纷跟风

【铝道】在环境污染和燃油经济性等多重压力下，汽车轻量化似乎已经在全球市场内达成了共识： 铝代钢 势在必行。据研究显示，以铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%~40%，制造发动机可减重30%，铝制散热器比相同的铜制品轻20%~40%，轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。所以用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件将直线光轴有显着的减重效果，汽车上每使用1kg铝，可降低自重2.25kg。这些都促使一些车企使用轻量化的铝材，为人熟知就包括捷豹XE、奥迪Q7等。美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。

欧洲车企正在其高利润率车型中扩大铝材料的应用，福特旗下采用全铝车身的F-150皮卡也已投产，菲亚特-克莱斯勒汽车公司也计划用全铝车身打造其新一代Jeep牧马人，特斯拉Model S也是全铝车身行列的一员。然而相比之下，亚洲车企由于过去没有十分畅销的豪华车型，同时也不具备欧美豪华品牌的溢价能力，铝材质未能大规模应用于量产车型。但随着国内的日趋严格的排放规定和新能源车趋势，铝材质的应用也开始变得普及。

根据诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清透露，诺贝丽斯的常州铝板工厂自2014年10月投产至今，主要服务于欧美及少量日韩汽车客户，少数供给中国市场。然而，随着越来越多的中国车企意识到车身轻量化的重要性，不少车企已向诺贝丽斯表达了合作意愿。预计气锤在2016年，诺贝丽斯常州工厂的产能将以中国、亚洲为主，超过半数的铝材将供应给亚洲客户。

诺贝丽斯在中国的客户包括长城汽车、上汽集团、一汽集团等国内车企巨头，上汽荣威950、一汽大众奥迪A6L、Q3、Q5等车型均采用诺贝丽斯的铝材。即将上市的国产凯迪陈全训强调拉克CT6也是使用了诺贝丽斯的全套解决方案。

此前，诺贝丽斯还宣布将为现代汽车全新环保混合动力汽车IONIQ提供NovelisAdvan乳品机械z?高强度铝合金。现代IONIQ同时也是首款具有混合动力、插电式混合动力和全电动三种动力选择的车型。IONIQ在发动机罩和后挡板上都应用了诺贝丽斯轻量化铝材，相较精密加工钢质材料可令这些部件减重约40%。轻量化车身有效降低了电池及燃油损耗，使得IONIQ的燃油效率达到同级别领先的22.4公里/升（每加仑汽油可行驶确保冲击实验机的和良好运行52.7英里）。

全球领先的铝压延产品制造商诺贝丽斯所生产的铝材已用于180多种车型，公司预计到2020年底，全球市场对汽车铝材需求量的增长将达到两位数，届时诺贝丽斯汽车铝板占品牌产品总量的比例将由2015财年的11%增长到约25%。